Преодоление импортозависимости в области программного обеспечения в условиях перехода к цифровой экономике становится важнейшей задачей для всех участников обеспечения технологического суверенитета страны. В настоящее время необходимо упорядочить и синхронизировать деятельности по целому ряду направлений. Например, стратегическому планированию цифровизации, координации деятельности раз, обеспечению взаимодействия последних с пользователями, созданию системы их многопользовательской распределенной совместной работы, создания конверторов данных, а также единого формата данных для взаимозаменяемости программных продуктов. Целевая фокусировка деятельности в области последовательного перехода на использование национальных программных продуктов потребовала изучения позиций основных участников процесса. Ассоциация «Национальное объединение организаций в сфере технологий информационного моделирования» провела опрос по ключевым проблемам, что легло в основу авторских предложений по формату и структуре цифровой карты ПромТИМ. Авторы акцентировали внимание на отсутствии режима взаимодействия пользователей и разработчиков, недостаточном использовании современных практик разработки (open sourse подхода, бесплатного тестирования, продуктового подхода, открытого API для разработки собственных дополнений при создании ПромТИМ), несформированности стабильного механизма многопользовательской распределенной совместной деятельности по созданию цифровой информационной модели, включая возможность одномоментной совместной работы и др. Основываясь на результатах проведенного опроса и широкого обсуждения заявленной проблемы, авторы предложили форму и структуру цифровой карты ПромТИМ.

Скорость экономических трансформаций, необходимых для достижения целей национальных проектов, зависит от множества факторов. Российская экономика за последние три года выработала иммунитет к внешним дестабилизирующим факторам. Активно формирующийся технологический пакет инвестирования сфокусирован на решении крупномасштабных проблем преодоления технологической зависимости и отставания. Структурно-динамический анализ характера инвестирования показал преобладание централизованного бюджетного финансирования, продолжающееся снижение доли частных инвестиций и фактическое отсутствие коллективных инвестиций в микро-проекты. Систематизация инвестиционных технологий и выявление перспектив их развития позволили доказать несущественное влияние инвестиционных технологий обеспечения микро-проектов на решение задач создания комфортной городской среды и реализацию экологических проектов. Предлагаемый комплексный механизм крауд-инвестирования проекта использования специализированного оборудования по переработке пищевых отходов масштабируется не только для использования в многоквартирных жилых районах, но и в районах исторической застройки. Современный формат стимулирования инвестиционной активности предполагает включение всех типов инвесторов в инвестиционные процессы, пронизывающие все этапы реализации проектов федерального, окружного, субфедерального, регионального, территориального, городского и внутригородского уровней. Цифровой формат их реализации снимает ряд препятствий расширения крауд-инвестирования, развивая при этом диалоговые режимы взаимодействия участников инвестиционных процессов, выявляя потребности горожан и улучшая не только экологию, но и социальный климат города.

Внутренние напряжения могут возникать при любом технологическом процессе изготовленная конструкций. Наибольший интерес к ним возник в 30-е г. в связи с применением сварки как одного из основных видов соединения. Исследование вопросов прочности сварных соединений потребовало изучения механизма возникновения и развития сварочных напряжений и деформаций. Эксплуатация промышленных зданий с усиленными металлоконструкциями показала, что при воздействии преимущественно статических нагрузок случаи разрушения узлов рамных элементов редки. При длительном воздействии динамических нагрузок чаще всего выходят из строя сварные соединения, фиксирующие элементы усиления. Остаточные напряжения, возникающие после различных воздействий на деформируемое тело, играют важную роль в определении долговечности и точности размеров изделий. В металле с остаточными напряжениями существуют зоны упругих деформаций противоположных знаков. При разрезании изделия или удалении поверхностного слоя происходит упругое снятие макронапряжений. Определение остаточных напряжений механическим методом основано на измерении вызванных этим деформаций, что позволяет вычислить их величину и знак. В рамках исследования было изучено влияние остаточных сварочных напряжений на срок службы усиленных рамных узлов при динамических нагрузках. Анализ проводился с использованием численного моделирования в программной среде Ansys.

В статье представлен рециклинг глинистой части «хвостов» гравитации циркон-ильменитовых руд, являющейся техногенным сырьем цветной металлургии, и использование ее в качестве глинистой связующей. Также в статье рассматриваются золошлаковые отходы в роли отощителя и выгорающей добавки для получения керамического кирпича без применения традиционных естественных материалов. Для анализа поэлементного химического состава и микроструктуры сырьевых компонентов использовался растровый электронный микроскоп JSM 6390A фирмы Jeol. Петрографические исследования сырьевых компонентов анализировались с использованием иммерсионных жидкостей, прозрачных шлифов и аншлифов под микроскопом МИН-8 и МИН-7. В роли связующей, для процесса производство керамического кирпича, использовалась глинистая часть «хвостов» гравитации циркон-ильменитовых руд, которая является техногенным сырьем цветной металлургии, а в качестве отощителя и выгорающей добавки золошлаковые отходы. В статье также представлена классическая технология производства кирпича: измельчение, перемешивание пластическое формование, сушка и обжиг кирпича. Выявлено, что возрастание важнейших показателей керамического кирпича происходит при внедрении в составы керамических масс до 20 % золошлаковых отходов. Установлено, что увеличение содержания золошлаковых отходов с 10 до 30 % снижает пластичность шихты с 22 до 9. Оно способствует образованию трещин на поверхности кирпича при его формовании, поэтому оптимальным составом для получения кирпича марки М125 является состав, содержащий 20 % золошлаковых отходов.

В статье приведен сравнительный анализ сорбционной влажности ячеистых бетонов, которая является одной из значимых эксплуатационных характеристик строительных материалов, используемых при производстве ограждающих конструкций. Исследования проводились для неавтоклавных пенобетонов на основе микрокремнезема марок по средней плотности D400, D600 и D800, а также автоклавных газобетонов марок D500 и D600 в соответствии с ГОСТ 12852.6. В процессе работы определены значения сорбционной влажности исследуемых материалов, по которым построены изотермы сорбции ячеистых бетонов в зависимости от относительной влажности воздуха в диапазоне от 57 до 100 %. Экспериментально установлено, что при повышении относительной влажности воздуха с 57 до 100 % сорбционная влажность неавтоклавного пенобетона средней плотностью 400, 600 и 800 кг/м³ увеличилась в 3,67, 5,58 и 5,37 раза соответственно. Для автоклавного газобетона увеличение составило: у образцов средней плотностью 500 кг/м³ в 10,85 раза, у образцов средней плотностью 600 кг/м³ в 10,69 раза. Сравнительный анализ полученных результатов показал, что величина сорбционной влажности зависит не столько от средней плотности ячеистого бетона, сколько от плотности и водонепроницаемости межпоровых перегородок, на которые в большей степени оказывают влияние условия твердения ячеистых бетонов.

Трехмерная сфера, в силу своего удобства, простоты и универсальности, применяется во многих областях современной науки и техники, является объектом компьютерного моделирования. Из-за повышения количества параметров современных моделей, в целях адекватности моделирования, необходимо рассматривать более сложную, чем трехмерная сфера, область ограничения параметров моделирования – n-мерную сферу (или n-сферу). Так, например, в астрономии для моделирования движения небесных тел применяется уже четырехмерная сфера, поскольку к трем известным параметрам (длина, ширина, высота) движения материальной точки добавляется четвертый параметр – время. В других областях науки количество параметров моделирования возрастает и, тем самым, увеличивается размерность сферы, их ограничивающей. В итоге возникает вопрос: до каких пор можно увеличивать количество параметров моделирования, чтобы модель была релевантной. В настоящей статье делается попытка ответить на данный вопрос. В статье рассматриваются асимптотические особенности параметров n-сфер (при неограниченном увеличении размерности сферы, и количества параметров моделирования), приводится аналитическое решение указанной проблемы и ее численное моделирование. Выдвигается гипотеза об ограниченном использовании n-сфер для моделей большого порядка. Статья может представлять интерес для научных работников и студентов, изучающих численное моделирование и поведение гиперсфер на бесконечности.

В статье отмечена специфика строительства производственных объектов нефтегазового комплекса в сложных климатических условиях в зонах распространения многолетнемерзлых грунтов. Показано, что строительство таких объектов приводит к резкой активизации экзогенных процессов на территории их установки. Выявлена проблема влияния этих процессов на безопасную эксплуатацию площадных и линейных объектов нефтегазовых месторождений. Обоснована важность и актуальность проведения геотехнического мониторинга как необходимого условия для обеспечения техносферной безопасности на всех этапах жизненного цикла объектов, возводимых на многолетнемерзлых грунтах. Дано определение геотехнического мониторинга в соответствии с нормативными документами. Представлен перечень нормативных документов, регламентирующих его проведение. Описаны основные этапы жизненного цикла оснований и фундаментов на многолетнемерзлых грунтах с указанием выполняемых работ по геотехническому мониторингу для каждого этапа. Обозначен перечень работ при проведении геотехнического мониторинга. Дано подробное описание видов наблюдений за состоянием объектов при геотехническом мониторинге. Рассмотрены принципы проведения анализа результатов мониторинга с последующим применением компенсационных мероприятий. Отдельно представлен вопрос автоматизации процесса геотехнического мониторинга, обозначены достоинства автоматизации, а также факторы, препятствующие ее внедрению. Определены перспективы дальнейшего развития методов геотехнического мониторинга.

Актуальная повестка стратегического развития строительной отрасли требует не отдельного применения и соблюдения экологического законодательства, а включает в себя комплексное внедрения системы ESG (Environmental, Social, and Governance) на всех этапах жизненного цикла девелоперского проекта. Это становится актуальным в связи с растущим вниманием общества к вопросам экологии, социальной ответственности и эффективного управления. Включение ESG-концепции в актуальную повестку девелоперского бизнеса России обусловлено направленностью концепции стимулировать существенные, качественные, экономические и технологические преобразования во всех бизнес-процессах застройщика, обеспечивая постоянное соблюдение целей устойчивого развития на протяжении всего жизненного цикла проекта. Придерживающееся данной концепции обеспечат своему бизнесу в стратегическом позиционировании экономический и технологический суверенитет. На основании этого в статье проведена ESG-оценка компании ООО СЗ «КСИ-Строй» с применением методики АКРА. После полученных результатов оценки, авторами были сформулированы рекомендации по внедрению концепции в бизнес-процессы девелоперских компаний. С целью определения экономической эффективности внедрения ESG-концепции была проведена оценка ее влияния на стоимость девелоперских проектов. Результаты доказали целесообразность применения ESG-концепции на всех этапах жизненного цикла девелоперского проекта, отраженную в увеличении будущей стоимости проекта.

Цель работы – исследование энергоэффективности многоквартирных домов типовых серий советской постройки и разработка перечня характеристик для совершенствования методов типизации технологических решений для планирования программ энергоэффективного капитального ремонта жилищного фонда. Проведен анализ существующих методов классификации жилищного фонда при формировании типовых пакетов технологических решений для повышения энергоэффективности при капитальном ремонте. Установлено, что для кластеризации используется ограниченный набор объемно-планировочных и конструктивных характеристик, что приводит к значительному усреднению внутри получаемых классов объектов. На основе данных журналов учета тепловой энергии проведено исследование фактического энергопотребления 183 многоквартирных домов типовых серий. Определены классы энергоэффективности для каждого из объектов. Анализ показал отсутствие явной зависимости класса энергоэффективности от серии (типа) многоквартирного дома. Целесообразно разрабатывать технологические решения на основе расширенного перечня фактических характеристик энергоэффективности (таких как потребление энергии, теплопроводность ограждающих конструкций и воздухопроницаемость) и качественных данных (включая учет заявок или результаты интервью с жильцами). Выявлено, что класс энергоэффективности домов варьируется в зависимости от изменения среднегодовой температуры наружного воздуха. Это указывает на необходимость учета погодных условий в период проведения обследования энергоэффективности зданий. Результатом исследования является рекомендованный перечень характеристик энергоэффективности зданий для выбора технологических решений и внедрения в программы энергоэффективного капитального ремонта.

В статье проанализированы цели и задачи, стоящие перед принятием управленческих решений на всех стадиях жизненного цикла объекта. Подробно исследовано понятие жизненного цикла, даны отличительные характеристики. Обозначены современные концептуальные подходы к работе с жизненным циклом объекта недвижимости. Представлены актуальные аспекты повышения эффективности управления жизненным циклом объектов капитального строительства, важнейшая функция которых заключается в обеспечении безопасной и благоприятной среды обитания граждан, содействии при выполнении приоритетных задач государства, в числе которых модернизация экономики, повышение ее эффективности и конкурентоспособности, долгосрочное устойчивое развитие. Проанализированы структура жизненного цикла объекта и каждый его этап: временные периоды, в течение которых осуществляются инженерные изыскания, архитектурно-строительное проектирование и прохождение экспертизы, строительство и ввод в эксплуатацию, эксплуатация и текущие ремонты, реконструкция, капитальный ремонт, снос и утилизация объекта капитального строительства (ликвидация – для производственных объектов). Охарактеризована стоимостная группа готового объекта недвижимости. Дано объективное описание экономического срока жизни объекта недвижимости. Определены стратегии развития управления недвижимостью. Раскрыты тактические подходы ко всем стадиям жизненного цикла, касающиеся взаимодействия управленческих решений на каждой из стадий.

Ежегодно во всем мире образуется огромное количество твердых коммунальных отходов. При этом большая часть этих отходов традиционно вывозится на места захоронения, что выводит из оборота земельные ресурсы, загрязняет почвы, грунтовые воды и атмосферный воздух, оказывает плохое влияние на растительный и животный мир. Повторное использование отходов потребления — важнейшая задача охраны окружающей среды и ресурсосбережения. Одним из перспективных направлений повторного использования твердых коммунальных отходов является строительство автомобильных дорог. Стеклянные и пластиковые отходы составляют около 17 % всех образующихся отходов в России. Между тем на основе стеклянных и пластиковых отходов возможно получение материалов с высокими физико-механическими характеристиками. В дорожном строительстве стеклобой можно применять в качестве заполнителя для асфальтобетонных смесей, в составе бетонных смесей, для укрепления и стабилизация глинистых грунтов, для производства красок. Пластиковые отходы можно применять в асфальтобетонных и бетонных смесях, для стабилизации грунтов. К основным проблемам, препятствующим их эффективному и широкомасштабному применению относится отсутствие эффективной системы раздельного сбора и сортировки, широкомасштабных исследований применения отходов в разных дорожно-климатических зонах, а также исследований по оценке потенциальной экологической опасности при их применении в конструкциях автомобильных дорог.

Безопасность дорожного движения является актуальной проблемой городской среды. Недостаточные меры по безопасности в зонах размещения пешеходных переходов приводят к опасным ситуациям на дороге. Следовательно, исследования в этой области имеют значение в обеспечении безопасности пешеходов и водителей, а также в улучшении условий на городских дорогах. В данном исследовании выполнена оценка эффективности существующей организации движения в зонах размещения пешеходных переходов, предложены мероприятия по ее совершенствованию, а также план и способы организации для конфликтных объектов. На основании проведенных исследований были представлены решения данной проблемы, например, такие как установка дополнительных дорожных знаков и нанесение дополнительной разметки, предупреждающих о наличии пешеходного перехода и обязывающих водителей уступать дорогу. Кроме того, в зонах размещения пешеходных переходов могут устанавливаться дополнительные светофоры, позволяющие контролировать движение пешеходов и автомобилей. Одним из важных аспектов обеспечения безопасности пешеходов и минимизации риска возникновения дорожно-транспортных происшествий является оптимальное размещение пешеходных переходов на дорогах. В связи с этим было проведено исследование пешеходных переходов на улично-дорожной сети г. Иркутска. Для устранения проблемы задержек и заторов на дорогах предложено техническое решение, которое включает в себя реконструкцию типичного проблемного перекрестка автомобильных дорог.

Сегодня по показателю количества архитекторов на население Россия отстает от своих зарубежных соседей. Заинтересованность в получении архитектурного и творческого образования прослеживается уже в молодом возрасте, но само звание специалист получит не сразу, а спустя некоторое время работы в проектной организации, сроком не менее трех лет, после чего он будет готов к сдаче квалификационного экзамена. Поэтому необходимо понимать, что процесс подготовки полноценных архитекторов следует организовывать со школьной скамьи. Существующие сегодня архитектурные школы и кружки дополнительного образования сформировались стихийно и расположены в неподходящих для этого помещениях. В данном исследовании рассматриваются закономерности формирования пространственной структуры архитектурных школ дополнительного образования посредством аналитического изучения мировых архитектурных школ. На основании методов архитектурного анализа и изучения опыта российских и зарубежных школ сформирована базовая концепция, которая строится на шести топологических схемах для проектирования пространства школ дополнительно образования. Раскрыты основные тенденции в архитектурно-художественном образовании в России. Детально рассмотрен вопрос дополнительного архитектурного образования. Итогом работы являются схемы и разработанные на их основе макеты, которые в дальнейшем могут послужить концептуальной основой для архитектурного проектирования.

Цель исследования заключается в анализе механических возможностей развития последовательно обучающихся нейронных сетей в контексте проектирования промышленной архитектуры. В ходе исследования был выявлен дефицит эмпирических данных по применению нейросетевых методов для автоматизации создания архитектурных моделей промышленных объектов в современной информационной среде. Существующие работы ограничиваются общим описанием проблематики и не предлагают комплексных решений. Применяемые методы основаны на обучении нейронных сетей с использованием изображений, но адаптированы для моделирования автономного поведения в архитектурном проектировании. Предложенные стандарты предусматривают, что алгоритмически управляемые нейронные сети выполняют роль инструмента, облегчающего последующее проектирование, а не являются источником знаний. Основной метод исследования – проведение теоретических и экспериментальных исследований, направленных на разработку новых технологий инженерного дизайна для создания модели автономного поведения в архитектуре. Результаты демонстрируют, что интеграция инженерного дизайна с нейросетевыми методами способствует стандартизации проектных процессов, повышению функциональной эффективности и качества реализуемых объектов. В заключение подтверждено, что применение разработанных методов позволяет на ранних этапах проектирования перейти от традиционных визуальных подходов к использованию алгоритмически управляемых моделей, что открывает новые перспективы в автоматизации инженерного проектирования.

В статье представлены результаты исследований особенностей влияния местоположения православных храмов на формирование структурной решетки улиц центральной исторической части города с учетом замены деревянных храмов каменными в течении времени. Отражены дополнения к более ранним исследованиям об истории формирования городского пространства. Рассмотрены характерные особенности изменения конфигурации улиц города и формирования перекрестков, расположенных в непосредственной близости от зданий церквей, происходившие во второй половине XVIII в. Высказана версия о том, что к моменту утверждения первого плана города в 1792 г., линии застройки кварталов были обозначены с отступом от стен каменных храмов в сторону проезжей части, а направление большинства улиц параллельно продольной оси рядом расположенного храма. Проанализированы пространственные изменение территорий вокруг зданий каменных церквей, возведенных в XVIII столетии, большинство из которых сохранилось до наших дней. Представлен анализ состояния коридоров видимости и точек обзора церквей в современном разнохарактерно застроенном пространстве г. Иркутска на примере Харлампиевской церкви. Сделан вывод о том, что каменные православные храмы, с переходами стилей от древнерусского к устюжскому и иркутскому барокко, формируют неповторимый архитектурный ансамбль в виде замкнутого кольца, расположенного по наружному контуру центральной исторической части города. Предложена картографическая схема такого маршрута длиной около восьми километров.